Le début du commencement : 1890 - 1920

Salut

très intéressant ,j'aime bien ce genre d'histoire.

custom53 a écrit:Salut

très intéressant ,j'aime bien ce genre d'histoire.

Alors on continue ? ...

Salut

C'est certain que l'on continue,l'aviation est un domaine que je ne connais pas et qui demande à être connue.

merci pour cette fabuleuse histoire sur l'aviation.
OUI !! on continu

Merci pour cette histoire EDDY

On si connais pas beaucoup en aviation mais je crois que tu saura bien placé pour nous enseigné l'histoire des avions

Mais question comme ça, comment ils ont fait pour faire voler un avion sans moteur

Pour la traverser de l'atlantique sur un meme plein d'essence, comment on t'il fait pour savoir qu'il pourrait le faire sur le meme plein

a+

Salut Chrys300,
Pour faire voler un avion sans moteur (ça s'appelle un ... planeur ) il faut une pente et se laisser descendre pour avoir la vitesse suffisante pour décoller. Les deltaplanes le font encore de nos jours.

La consommation du moteur étant connue et la distance à franchir aussi, il est assez facile de calculer la quantité d'essence à embarquer, en tenant compte de vents peut-être contraires (n'oublie pas que le télégraphe existait déjà du temps de Lindbergh, et il y avait des bateaux-phares sur l'atlantique ainsi que des cargos qui se déplacaient donc ils savaient avant de partir quelle était la météo . . . enfin . . . à peu près !
Le principal problème était au décollage car les avions étaient si chargés en esence qu'ils parvenaient très difficilement à décoller et prendre de l'altitude. Pouyr cela Lindbergh n'a pas embarqué de radio et avait seulement un thermos de café et deux sandwiches pour tout bagage. Vu la durée du vol, 33 heures 30 minutes, il s'est endormi plusieurs fois et cela a failli le perdre, comme beaucoup d'autres. La chance lui a souri, en tout cas à cette période, la suite fut bien plus terrible pour lui. (a suivre !)

Une vue en coupe dy Ryan "Spirit Of St.Louis" de Ch. Lindbergh

Salut EDDY

question comme ça, c quoi un périscope?? on voit ça sur ta dernière photo.

Pas trop puissant comme moteur!!! 220 CV on a plus dans nos bagnoles

La coquille de l'avion elle était fait avec quoi?? en acier, alu, stanless....

plus haut tu parle, d'un planeur quand il ni a pas de moteur, donc le premier avion n'en était pas un, c'était plutot un planeur. On voit dans les vieux film défois, des gens qui essayais de se construire un système oiseau, il s'attache après les palme et font comme un oiseau. es-ce que ça été tester ça aussi a cet époque??

continue ton histoire

Salut Jérémie,
Les inventeurs des débuts copiaient les oiseaux, évidemment ! Mais les ailes qui battent n'ont jamais réussi avec la seule force humaine.
Les vieux films qu'on voit sont vrais et c'était des essais très sérieux même si on eu rit beaucoup maintenant ! Ce vélo avec des fusées qui font flamber le pantalon du pilote, c'était aussi une invention de l'époque. Demeurée sans suites sauf pour le cobaye, qui a du soigner de "profondes" brûlures
Je crois qu'il y a un malentendu concernant l'"avion" EOLE, il avait un moteur mais c'était une chaudière à vapeur, pas un moteur à explosion. Ses ailes de chauve-souris étaient fixes c'est seulement l'hélice qui le faisait avancer.
Le périscope (rétractable) du Spirit Of St.Louis servait au décollage et, on espérait, aussi à l'atterrissage car le pilote ne voyait pas devant à cause de l'énorme réservoir, placé au centre de gravité de l'avion. Seules deux petites fenêtres permettaient au pilote de voir la terre par le côté et un toit vitré pour faire le point au sextan, sur les étoiles.
A cette époque, les pilotes ne voyaient rien devant eux au roulage car l'avion était cabré. Ce n'est que lorsque la roulette de queue se soulevait avec la vitesse qu'ils commencaient à voir. D'ailleurs, lorsqu'on voir rouler les chasseurs de la seconde guerre mondiale ils zigzaguent tout le temps, juste pour aperçevoir la piste et ainsi pouvoir évier les obstacles.
Souvent un mécanicien est assis sur l'aile et guide le pilote lorsqu'il taxie.
Le Spirit est en tubes d'acier soudés, couverts de toile pour l'arrière et d'aluminium bouchonné à l'avant. Ce type de construction est très courant à l'époque. Le tube d'acier a remplacé les longerons en bois des débuts. La toile, ultra-légère, sera encore utilisée jusqu'aux années '40.
200 cv pour 2300 kg c'est très performant pour l'époque et surtout plus il est gros plus le moteur consomme, donc plus il alourdit l'avion en carburant etc etc.
Des moteurs d'avions de 350 cv arriveront fin des '20-début '30

de l'explication!!

En relisant ce sujet, je me souviens que lorsque je suis allé voir le Spirit Of St.Louis en meeting à Paris et que j'en ai reparlé ensuite à mon père il s'est souvenu que tout le monde était suspendu à la radio pour avoir des nouvelles fraîches de l'exploit qui était en train de se réaliser.
Un peu comme moi, en 1957 lorsque le Spoutnik a lancé ses premiers bip bip puis en 1969 quand Neil Armstrong a marché sur la lune.
Ensuite je ne me souviens pas d'un évènement aussi énorme dans l'histoire de l'humanité jusqu'à nos jours.
Cette époque fut certainement bien plus exhaltante que nos années de terrorisme et de récession économique...
Pourtant il y a eu le crash boursier américain, 2 guerres mondiales etc etc... Bizarre cette mémoire sélective.

Eddy le philosophe

Le crash boursier ainsi que les 2 guerres mondiales n'ont pas été un exploit en quelque sorte. Je crois que ça été percu comme étant de la mauvaise gourvene politique. Tandis que le vol en avion était du surnaturel, du jamais vu auparavent. De la guerre, de la pauvreté c'est chose courant dans la vie peut importe l'époque!!! C comme quand il ont fabriquer le chemin de fer ici au Canada, c'était tout un projet!!!